قطارهای مترو بدون تأییدیه ایمنی وارد خط نمی‌شوند
قائم مقام عملیات شرکت بهره برداری متروی تهران گفت: اگر مجبور شویم قطار کمتری وارد خط مترو کنیم و سرویس کمتری بدهیم این کار را انجام می‌دهیم، اما قطار بدون تأییدیه ایمنی، وارد خط نخواهیم کرد. قطارها به صورت دوره‌ای تعمیراتی دارند و اورهال آنها نیز انجام می‌شود.
به گزارش چابک آنلاین به نقل از ایسنا، خبرنگاران از روند اورهال قطارهای متروی تهران در مجموعه سوله تعمیرات دوره‌ای سبک و سنگین متروی صادقیه بازدید کردند.
مجید رستمی قائم مقام عملیات شرکت بهره برداری متروی تهران در حاشیه بازدید خبرنگاران با اشاره به قدمت ۲۳ ساله متروی تهران، افزود: معمولا متروی تهران با عناوینی همچون شلوغی، سریع بودن و پاک بودن به عنوان یک وسیله حمل و نقل عمومی شناخته می‌شود. ما در خطوط متروی تهران سه نسل از قطارها را در خدمت شهروندان داریم که بی تردید هیچ‌یک از آنها بدون تأمین امنیت و تأییدیه ایمنی وارد خط نمی‌شود.
وی اظهار کرد: بی تردید حتی اگر مجبور شویم قطار کمتری وارد خط کنیم و سرویس کمتری بدهیم این کار را انجام می‌دهیم، اما قطار بدون تأییدیه ایمنی، وارد خط نخواهیم کرد.
قطارها به صورت دوره‌ای تعمیراتی دارند و اورهال آنها نیز انجام می‌شود. ما با آنچه که در دست داشته‌ایم قطارها را تعمیر کرده‌ایم و آنها را آماده خدمت رسانی به شهروندان کرده‌ایم.
قائم مقام عملیات شرکت بهره برداری متروی تهران، اضافه کرد: در حال حاضر ۱۶۷ قطار در اختیار داریم که حدود ۱۳۵ رام قطار روزانه به خطوط ما اعزام می‌شوند.
کیفیت سرویس دهی سطح خیلی بالایی ندارد، اما خیلی دور از استانداردها هم نیست. همکاران من تلاش می‌کنند نزدیک به دو میلیون سفر روزانه مترو را با آنچه که در اختیار داریم پوشش دهیم.
ظرف روزهای گذشته در بین ساعات ۶ تا ۹ صبح در سه خط یعنی خطوط ۱، ۳ و ۴ با ازدحام ۱۰۰۰ نفری مسافر مواجه شدیم. شوک جمعیتی که به هر سیستمی وارد شود نمی‌تواند تحمل کند اما با تلاش همکاران‌مان و با اعزام قطار توانستیم در این ساعات پاسخگوی مردم باشیم.
وجود سوله تعمیرات دوره‌ای در ۴ ایستگاه مترو
رستمی با اشاره به اینکه سوله تعمیرات دوره‌ای در متروی صادقیه، کلاهدوز، دردشت و فتح آباد وجود دارد، افزود: در متروی صادقیه و فتح آباد با وجود کارگاه‌های مختلف تعمیرات سنگین نیز انجام می‌شود. هیچ حادثه‌ای در متروی تهران در هیچ‌یک از خطوط همانند آنچه که در ایستگاه چیتگر رخ داد نداشته‌ایم و این مورد نیز به دلیل یک اشتباه نیروی انسانی اتفاق افتاده و منشاء ایمنی نداشته است.
قائم مقام عملیات شرکت بهره‌برداری متروی تهران در خصوص موضوع ایمنی چرخ‌های قطار مترو اظهار کرد: وقتی قطر چرخ‌ها از حد تعیین شده کمتر می‌شود سیستم ایمنی قطار وارد عمل می‌شود و اجازه حرکت قطار را نمی‌دهد.قطاری که در چنین وضعیتی قرار گیرد تا تامین چرخ از سیستم خارج می‌شود.
بازدیدهای دوره‌ای برای قطارهای مترو براساس چک لیستی به صورت دقیق و کامل انجام می‌شود. قطارهای نسل اول بازدیدها و تعمیرات دوره‌ای‌شان زمانبرتر است ولی چون قطارهای نسل دو و سه بیشترین پیمایش ما را دارند بیشترین تعمیرات دوره‌ای نیز برای آنها صورت می‌گیرد.
وی تاکید کرد: در حال حاضر باید ۶۳۰ واگن قطار به مجموعه متروی تهران تزریق شود تا موضوع توسعه خطوط بدون دغدغه و مشکل انجام شود. قطعا نمی‌گذاریم ظرفیت موجود کمتر شود با توجه به برنامه ریزی که انجام شده با تامین قطعات تعمیرات دوره‌ای تقویت خواهد شد و ظرفیت موجود را حفظ خواهیم کرد.
اما نگران توسعه هستیم چرا که باید سرفاصله‌ها را کاهش دهیم با وضع موجود پس از اتصال قطعه شمالی و جنوبی خط شش نمی‌توان سرفاصله این خط را کمتر از ۱۰ دقیقه محقق کنیم. امیدواریم با حمایت شهردار تهران در نیمه اول سال آینده با جهشی که اتفاق می‌افتد در حوزه اورهال و تعمیر شاهد گام‌هایی موثری باشیم تا در ابتدای مهرماه سال آینده با وضعیت خیلی بهتری ارائه خدمات داشته باشیم.
وی در جریان بازدید از کارگاه‌های مختلف تعمیرگاه مترو در تشریح سیستم ترمز قطارها اظهار کرد: سیستم حفاظت اتوماتیک قطار یک بخش حفاظتی را انجام می‌دهد و هر ۱۰۰۰ متر برای راهبر قطار، خالی بودن خط را نشان می‌دهد اگر راهبر به هر دلیلی به این موضوع توجه نکند در مرحله اول هشدار و در مرحله بعد قطار متوقف خواهد شد به این ترتیب احتمال برخورد قطارها در یک خط تقریبا صفر است.
رستمی در خصوص استفاده از باتری‌های تولید داخل در قطارهای مترو نیز اظهار کرد: در سال آینده دیگر از باتری‌های خارجی استفاده نمی‌کنیم و باتری‌های خارجی وارد مجموعه نمی‌شوند مگر اینکه تولید کنندگان داخلی نتوانند نیاز ما را تامین کنند.
وی در خصوص آسیب‌دیدگی کارکنان در تعمیرگاه‌های مترو نیز گفت: خوشبختانه آسیب‌دیدگی منجر به فوت صفر است و آسیب‌دیدگی‌های جزئی با توجه به استقرار واحدهای HSE در تعمیرگاه‌ها به ندرت اتفاق می‌افتد.
قائم مقام عملیات شرکت بهره‌برداری متروی تهران در خصوص میزان حقوق راهبرهای مترو نیز ادامه داد: ساعات کاری راهبران ۹ تا ۱۲ ساعت به صورت روزانه است که حقوق آنها با اضافه کار در حدود ۲۵ میلیون تومان است که البته بخش اعظم آن اضافه کار است. البته تعداد محدودی از راهبران نسل اول که ۲۷ تا ۲۸ روز کار ماهانه دارند و در آستانه بازنشستگی هستند ممکن است حقوق‌شان ۳۵ تا ۴۰ میلیون تومان نیز برسد.
